Самые современные и мощные тепловозы в России

Уже сама модификация этого титана способна много о чем рассказать, ведь цифра "4" указывает на количество секций этой самоходной единицы подвижного состава, в то время как аббревиатура ТЭ свидетельствует о том, что речь идет о тепловозе с электрической силовой передачей, подаваемой от двигателя внутреннего сгорания на колесные пары.

Самые мощные тепловозы России данной модификации были произведены в 1982 году, тогда еще на территории бывшего Союза, на таких заводах-гигантах УССР, как "Ворошиловградтепловоз" (современный "Лугансктепловоз" в Луганске, Украина ) и "Электротяжмаш" (современный "Електроважмаш" в Харькове, Украина). Примечательно, что даже современные тепловозы России в значительной мере уступают этим локомотивам, причем, не только по мощности, но и по целому ряду других показателей. Так, среди последних новых тепловозов России можно выделить ТЭМ18В, созданные на базе ТЭМ18ДМ Брянским машзаводом. И несмотря на то, что эти машины на автономной тяге созданы на базе комплектующих иностранного производства (речь идет о финских двигателях знаменитой компании "Wartsila"), их сборка полностью осуществляется на территории Российской Федерации.

Современные тепловозы благодаря научному прогрессу обладают массой достоинств, ведь инженерам в ходе длительной и кропотливой работы удалось усовершенствовать недоработки прошлых лет, особенно в сфере экологичности и экономичности. Так, одним из последних достижений является доработка конструкции теплоснабжения дизельного двигателя, главным результатом чего стала стабильное поддержание оптимальных температур даже во время отстоя, когда дизель находится в нерабочем состоянии. Безусловно, более ранние локомотивы не обладали таким сложным оборудованием, однако, это не лишает их статуса самых мощных и производительных.

Например, упомянутый выше 4ТЭ130 обладал мощью в целых 13000 лошадиных сил и немудрено, что его проектировали непосредственно для эксплуатации в сложных климатических условиях, а точнее - для работы на Байкало-Амурской магистрали. Вес этого единого гигантского механизма, состоящего из четырех секций, составлял ровно 552 тонны, что действительно впечатляет. Однако, несмотря на благополучно пройденные тестирования и межведомственные испытания 1983 и 1984 года, а также большой заказ на конструирование 4ТЭ130, этот локомотив в итоге был снят с производства, а выпущенный ранее его экземпляр разделен на 2 части - два двенадцатиосных тепловоза 24ТЭ130. На сегодняшний день конкуренцию ему может составить разве что ТЭРА1 1998 года выпуска, который также активно эксплуатируется на Байкало-Амурской магистрали. Что касается технических его характеристик, то речь идет об односекционном тепловозе с 8 осями мощностью в 4165 лошадиных сил и конструктивной скоростью до 100 километров в час.

Построен этот мощный локомотив был в Калужской области на Людиновском тепловозостроительном заводе совместно со знаменитой американской корпорацией "Дженерал Моторс", специализирующейся на производстве автомобилей и двигателей для них.