Индонезия (Indonesia)

Аэропорты:
684 (2010)

В рейтинге стран мира (место):
10

Аэропорты - с проложенными взлетно-посадочными полосами:

Занимаемая площадь:
171

более чем 3 047 м.:
4
2 438 - 3 047
м.:
19
1 524 - 2 437
м.:
50
914 - 1 523
м.:
64

менее чем 914 м.:
34 (2010)

Аэропорты - с немощеными взлетно-посадочными полосами:

Занимаемая площадь:
513
1 524 - 2 437
м.:
4
914 - 1 523
м.:
25

менее чем 914 м.:
484 (2010)

Вертолетные станции:
64 (2010)

Общая протяженность трубопроводов:
конденсированные 735 км; конденсированные/газовые 73 км; газ 5 800 км; нефть 5 721 км; нефть/газ/Вода 12 км; усовершенствованные продукты 1 370 км (2009)

Железные дороги:

Занимаемая площадь:
8 529 км

В рейтинге стран мира (место):
25

узкая колея:
8 529-километровый 1.067 м. мера (наэлектризованных 565 км) (2008)

Общая протяженность шоссейных (асфальтированных и неасфальтированных) дорог:

Занимаемая площадь:
437 759 км

В рейтинге стран мира (место):
14

проложенный:
258 744 км

немощеный:
179 015 км (2008)

Общая протяженность судоходных коммуникаций:
21 579 км (2008)

В рейтинге стран мира (место):
5

Торговый флот:

Занимаемая площадь:
1 244

В рейтинге стран мира (место):
8

по типу:
сухогруз 95, груз 601, автоцистерна для горючих и взрывоопасных веществ 57, контейнер 112, сжиженный газ 17, пассажир 47, пассажир/груз 76, нефтяной танкер 214, замораживал груз 4, рулон на/рулон прочь 12, специализированный танкер 1, транспортная компания транспортного средства 8

принадлежащий иностранному владельцу:
61 (Китай 1, Франция 1, Греция 1, Япония 7, Малайзия 1, Норвегия 4, Сингапур 42, Южная Корея 1, Тайвань 1, США 2)

зарегистрированный в других странах:
87 (Багамы 2, Камбоджа 2, Гонконг 8, Либерия 4, Монголия 2, Панама 14, Сингапур 53, неизвестные 2) (2010)

Порты и грузовые терминалы:
Банджармасин, Belawan, Kotabaru, Krueg Geukueh, Палембанг, Panjang, Sungai Pakning, Tanjung Perak, Tanjung Priok

Транспортировка - примечание:
Международное Морское Бюро сообщает о территориальных и оффшорных Водах в Малаккском проливе и Южно-Китайском море как высокий риск для пиратства и вооруженного ограбления против судов; многочисленные коммерческие суда подверглись нападению и угнали и в якоре и в то время как в стадии реализации; угнанные суда часто маскируются, и груз отклонен к портам в Восточной Азии; команды были убиты или брошены по течению