Самое первое метро

В конце ХIХ века движение по улицам Лондона было затруднено. Автомобили, трамваи и гужевой транспорт томились в многочасовых пробках. Торговцы несли убытки из-за портившихся на солнце овощей и фруктов. Паромная переправа через Темзу явно не справлялась с потоком желающих, а Лондонский мост испытывал колоссальную нагрузку. Но инженерная мысль нашла решение! Самое первое метро обязано своим появлением обычному… червяку.

Однажды инженер Марк Изамбар Брюнель увидел как корабельный червь, голова которого покрыта прочной раковиной с зазубренными краями, прогрызает ход в деревянной щепке. Это натолкнуло инженера на создание проходческого щита из чугуна. Запатентовав своё изобретение, в 1843 году Брюнель проложил первый в мире тоннель под Темзой, что стало началом строительства Лондонского метро.

Проект Лондонского метрополитена принадлежит адвокату Чарльзу Пирсону. В 1846 году этот проект утвердила Королевская комиссия, а 10 января 1863 году первые пассажиры смогли воспользоваться первой линией метро протяженностью 3,6 км. Строительные работы выполняла фирма «Metropolitan Railways» (от англ. «Столичные железные дороги»), что объясняет название данного вида транспорта - метрополитен. Первая линия соединяла главные Лондонские вокзалы – Фаррингтон и Паддингтон, между которыми было ещё пять станций. Проезд по всему маршруту занимал 33 минуты. В 1865 году тоннель Брюнеля был куплен и стал составлять часть линии метрополитена.

Первые паровые поезда Лондонского метро работали на угольном топливе, поэтому пассажиры быстро становились похожими на трубочистов. Вагоны, которые не имели окон, были разделены на три класса, а багаж размещался между вагонами. Однако, несмотря на все эти неудобства, более 30 тысяч жителей Лондона в первый же день посетили самое первое метро.

К 1880 году Лондонский метрополитен мог перевозить около 40 миллионов пассажиров за год. После перехода на электрическую тягу в 1890 году, проблема вентиляции была решена, а вагоны приобрели современный вид.

Долгое время тоннели сооружались открытым способом: улицу раскапывали на десятиметровую глубину, прокладывали рельсы, строили каменные своды, после чего сооружение обкладывалось кирпичом, а дорожное покрытие укладывалось заново. Это вызывало ещё большее затруднение движения наземного транспорта, так как часть проспектов и улиц попросту перекрывалась. И тогда основную часть тоннелей построили с помощью щита Брюнеля, что предоставило возможность прокладывать метро на достаточно большой глубине.

Строительством метрополитена заинтересовались многие фирмы, поэтому для объединения усилий и создания единой концепции сооружения в 1933 году была организована «Дирекция городского подземного транспорта».
Вторая мировая война остановила строительство новых линий метрополитена. И метро стало бомбоубежищем для жителей Лондона.

Современная подземка, часто называемая Лондонцами «трубой» из-за маленького диаметра тоннелей, соединяет 12 ветками 420 станций, ежедневно перевозя более 3 миллионов человек.

Елена Лисотова, Samogo.Net